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新能源汽車產業面臨五大風險,2030年市場占有率將突破70%
2024-01-15
中國工程院院士歐陽明高在2024年2月27日百人會媒體溝通會上告訴記者,預計今年新能源車市場占有率將接近40%,到2025年將接近50%,到2026年將超過50%,新能源汽車將占據市場的主導地位。他展望到2030年,認為新能源革命將迎來一個爆發期。
歐陽明高預測,到2030年,新能源汽車的保有量將達到約1億輛,市場占有率將突破70%;在鋰離子電池領域,到2030年,全球鋰離子電池出貨量預計將達到50億千瓦時,中國將占據60%以上的市場份額;在氫能方面,到2030年,中國的綠氫產量預計將在500萬至1000萬噸之間,其中1000萬噸是歐盟的規劃目標,中國應該努力實現這一目標。此外,到2030年左右,全固態電池技術有望實現產業化;效率超過30%的鈣鈦礦與晶硅疊層光伏電池有望得到推廣應用;綠色氫能全鏈條技術有望取得突破;車網互動與智慧能源系統技術將會大規模推廣。
根據中國汽車工業協會發布的數據顯示,2023年新能源汽車的產量和銷量分別完成了958.7萬輛和949.5萬輛,同比增長了35.8%和37.9%,市場占有率達到了31.6%,比上年同期提高了5.9個百分點。
在過去的一年里,汽車市場經歷了快速的洗牌。在新能源汽車的推動下,自主品牌的市場份額快速增長,達到了50%以上。然而,新能源領域的表現存在差異,一些企業處于困境之中。與此同時,汽車行業的競爭也在加劇,價格戰不斷上演。
歐陽明高認為,從產業角度來看,新能源車市場正在從增量探索發展轉向存量競爭。目前表現出三個特征:一是新能源汽車行業自身的優勝劣汰,二是新能源汽車與燃油車的競爭進入了決戰階段,三是自主品牌與合資品牌的競爭也進入了白熱化階段。
從市場角度來看,新能源車市場結構呈現出“兩頭擠”的趨勢。最初,“兩頭擠”是指從公交車和微型電動車向轎車領域的擠壓,現在,電動轎車領域正在從豪華電動轎車和經濟型電動轎車向家用主流A級電動轎車擠壓。在短期內,A級車插電市占率將大幅上升,因為插電功能齊全,性價比高,適合短途低價用電和長途高效用油。當然,最終純電動車仍將占據主導地位。此外,預計今年新能源卡車的增長速度將大大超過新能源轎車,有可能增長一倍,達到年銷量7萬輛。
歐陽明高認為,新能源汽車發展過程中面臨著五個方面的挑戰和風險。首先是技術顛覆的風險,比如全固態電池技術的發展;其次是商業顛覆的風險,需要防止新能源汽車企業被大規模收購;第三是特斯拉正在朝著完全自動駕駛的目標邁進,這可能會帶來自動駕駛技術路線的風險;第四是政策滯后的風險,新能源汽車雙積分價格偏低,激勵作用不大,需要隨著新能源汽車的發展不斷優化政策,并考慮碳市場政策、碳匯和碳稅,使新能源汽車相對于燃油車能夠獲得更多的綠色屬性和變現機會,否則可能出現高投入的電動汽車難以盈利,而低投入的燃油汽車卻很容易盈利的局面;最后是產業進程的風險,中國的新能源汽車發展不能拖延,否則將一直陷入徘徊,造成浪費。
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2024-01-15
1. 發動機系統配件
發動機作為汽車的心臟,其性能直接關系到車輛的動力輸出和燃油效率。因此,發動機系統配件的選購至關重要。例如,空氣濾清器、進氣歧管、排氣管等都會直接影響發動機的吸氣和排氣效率,進而影響汽車的動力輸出和燃油經濟性。
2. 剎車系統配件
剎車系統對行車安全至關重要,而剎車片、剎車盤等配件的品質將直接決定剎車性能。因此,選用優質的剎車片和剎車盤對于提升行車安全和舒適度至關重要。
3. 懸掛系統配件
懸掛系統直接影響到車輛的操控性和舒適度,而減震器、彈簧等懸掛系統配件的優劣將直接影響車輛的舒適性和操控性能。因此,選購適合自己車型的懸掛系統配件是提升舒適度的關鍵步驟。
4. 內飾改裝配件
內飾改裝可以提升車內的舒適度和豪華感,例如更換座椅、方向盤、音響等配件都可以讓車內更加舒適,并提升駕駛樂趣。
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2024-01-15
汽車零部件產業作為汽車工業發展的基礎,是國家長期重點支持發展的產業。我國作為汽車產銷量大國,已經連續14年穩居世界第一。
中國汽車零部件產業發展情況與態勢
近年來,中國汽車零部件產業在國家重大工程和技術專項的支持下,通過企業自主研發、合資合作及技術人才引進,持續加強技術攻關和創新體系建設,在部分領域核心技術逐步實現突破。中國品牌汽車零部件自主創新體系初步形成。
中國品牌零部件企業通過多年發展,大多已具備較強的生產制造能力和一定的市場競爭力,企業系統管理和模塊化供貨能力提升,通過差異化的多層次發展,以及同心多元化推動,實現了規模迅速擴張,在各個細分行業之間形成了協同效應。
國內汽車零部件企業已經具備乘用車及商用車零部件系統、零部件及子系統的產業化能力,并實現產品的全面覆蓋。經過多年發展,中國已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產業集群。在汽車行業下行壓力持續加大的情況下,汽車零部件市場發展總體情況良好,呈中高速發展態勢。在全球化趨勢下,國內汽車零部件企業采用兼并重組、海外并購、股權合資、合資合作等方式,加速拓展并融入世界零部件采購體系并走向世界。
全球汽車零部件行業規模及市場份額
隨著汽車工業的不斷創新,越來越多的新技術被應用到汽車零部件行業中。例如,智能化技術、數字化技術、人工智能、物聯網等技術正在徹底改變汽車零部件行業的生產和服務方式。同時,新材料、新工藝等也在不斷涌現。例如,碳纖維、3D打印等新材料和新工藝正在逐步應用到汽車零部件制造中,以提高產品質量和生產效率。
目前來看,國內大部分汽車零部件廠商繼續保持盈利態勢,但營收和凈利潤同比變化負增長的企業也不在少數,且仍有部分汽車零部件廠商出現持續虧損的狀況。此外,相對于2022年上半年,第三季度少數企業逐漸由盈轉虧,甚至曾經的“業績黑馬”,在該季度也表現平平。
2022年第三季度業績最為亮眼的企業是華域汽車。報告期內,該公司第三季度實現營收445.64億元,同比增長32.14%;凈利潤為23.6億元,同比增長19.70%。前三季度實現營收1133.13億元,同比增長12.94%;凈利潤為48.78億元,同比增長3.74%。華域汽車是同期內實現營收和凈利潤金額皆為最高的企業,且同比增速皆保持正向增長。
但值得注意的是,2022年上半年,在蓋世汽車統計范圍內的25家汽車零部件廠商中,京東方A曾是佼佼者。京東方A在今年上半年實現營收96.1億元,凈利潤為65.96億元,但彼時其下滑趨勢已顯,營收和凈利潤皆同比下滑,分別為-15.66%和-48.94%。
到了2022年第三季度,京東方A實現營收411.14億元,同比減少26.79%;凈利潤虧損13.05億元,同比減少118.01%。前三季度實現營收1327.44億元,同比減少19.45%;凈利潤為52.91億元,同比減少73.75%。
此外,千方科技和四維圖新(002405)延續2022年上半年態勢,在2022年第三季度內繼續虧損。
具體來看,千方科技第三季度實現營收17.28億元,同比減少34.25%;凈利潤虧損0.94億元,同比減少293.32%。前三季度實現營收48.44億元,同比減少28.25%;凈利潤虧損1.87億元,同比減少133.64%。對此,千方科技表示,該公司年初至報告期末營業收入和凈利潤較上年同期下降,主要受疫情影響,其產品和解決方案銷售有所下降所致。
根據中研普華研究院《2023-2028年中國汽車零部件行業競爭分析及發展前景預測報告》顯示:
4月零售銷量數據平穩恢復
產量:4月國內狹義乘用車產量同比+77.4%/環比-15.7%至175.9萬輛,2023年前4月累計產量同比+7.7%至685.4萬輛。零售:4月零售銷量同比+55.5%/環比+2.5%至163.0萬輛,2023年前4月累計銷量同比-1.3%至589.5萬輛。批發:4月批發銷量同比+87.6%/環比-10.0%至178.8萬輛,2023年前4月累計銷量同比+6.9%至684.1萬輛。
4月新能源車產銷環比回落
產量:4月新能源乘用車產量同比+104.7%/環比-4.0%至60.3萬輛,2023年前4月累計產量同比+41.3%至214.4萬輛。零售:4月同比+85.6%/環比-3.6%至52.7萬輛(滲透率同比+5.2pcts/環比-1.9pcts至32.3%),2023年前4月累計銷量同比+36.0%至184.3萬輛(滲透率同比+8.6pcts至31.3%)。批發:4月同比+115.6%/環比-1.7%至60.7萬輛(滲透率同比+4.5pcts/環比+2.9pcts至33.9%),2023年前4月累計銷量同比+43.0%至210.8萬輛(滲透率同比+7.8pcts至30.8%)。1)4月自主品牌批發滲透率環比+3.1pcts至49.5%、零售滲透率環比+1.8pcts至56.5%;2)4月特斯拉批發環比-14.7%至7.6萬輛,零售環比-47.9%至4.0萬輛。
新能源下鄉戰略延續,下沉市場銷量有望進一步增長
近期針對新能源汽車相關的中央層面政策指引相繼出臺,5/5國常會通過了加快推進充電基礎設施建設、更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見。我們認為,1)自2020年以來工信部等多部委連續三年開展新能源汽車下鄉政策,三四線及以下城市新能源車型上險量增速高于整體增速。2)2023/3三線、四線、縣鄉純電滲透率分別為23%/19%/16%(vs.整體純電滲透率23%),插混滲透率分別為9%/9%/8%(vs.整體插混滲透率10%)。疊加新能源下鄉車型豐富/高性價比車型推出、以及充電設施完善等因素,我們判斷下沉市場增長空間確定性較強。
汽車零部件供應商發展現狀分析
公開資料顯示:博世集團(BOSCH GROUP)成立于1886年,總部位于德國格爾林根-什勒霍,公司遍布全球60多個國家和地區,擁有約420,300名員工。旗下業務劃分為汽車與智能交通技術、工業技術、消費品(家用電器和電動工具)、能源與建筑技術四大領域。
博世的汽車底盤系統、能源與車身系統、汽車多媒體系統、汽車電子系統可謂是享譽全球。毫不夸張地說,在缺少博世零部件的情況下,主機廠很難造出一輛完整的新車。
為了應對新能源汽車和自動駕駛浪潮,2021年博世成立智能駕駛與控制事業部,整合動力控制域、智能座艙域、底盤控制域和自動駕駛等四個跟控制相關的團隊,聚焦智能座艙、智能駕駛和智能網聯三大領域。
2020年,中國成為博世集團最大的單一市場(貢獻占比超五分之一),也是除德國以外擁有員工人數最多的國家。去年在華銷售額達到187億歐元(約合人民幣1377億元),同比增長3.2%。
80%的中國制造產品留在國內,蔚來、理想、小鵬等造車新勢力均采用博世研發的iBooster系統。與此同時堅持“本土化”戰略,投資了易來科得、鎂伽機器人、華大北斗、四維智聯、禾賽科技等企業,在新能源、自動駕駛等關鍵領域深化布局。
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2024-01-15
新能源汽車是指以新型動力系統為主要動力,或者以新型動力系統和傳統動力系統為聯合動力的汽車,主要包括電動汽車、混合動力汽車和氫燃料電池汽車等。新能源汽車的發展是應對能源危機和環境問題的重要途徑,也是汽車產業轉型升級的必然趨勢。
新能源汽車的歷史可以追溯到19世紀,當時電動汽車就已經出現,并曾一度占據了汽車市場的主導地位。但隨著內燃機技術的進步和石油資源的開發,電動汽車逐漸被燃油汽車所取代。直到20世紀末,由于石油危機、環境污染和氣候變化等問題的加劇,人們重新開始關注新能源汽車的優勢和潛力。在21世紀初,隨著電池技術、電機技術、控制技術和智能技術的突破和創新,新能源汽車進入了一個快速發展的新階段,各種類型的新能源汽車不斷涌現,市場規模不斷擴大,競爭力不斷提升,成為全球汽車產業的新引擎和新方向。
我們可以從以下幾個方面來梳理新能源汽車的發展歷程:
電動汽車的崛起、發展和停滯
電動汽車是最早出現的新能源汽車,也是最簡單的一種。它只需要一個電池、一個電動機和一個控制器,就可以實現汽車的運行。電動汽車的優點是運行安靜、清潔、高效,不排放尾氣,維護成本低。電動汽車的缺點是續航里程短,充電時間長,電池成本高,性能受溫度影響。
電動汽車的發明可以追溯到1834年,當時美國人托馬斯·達文波特(Thomas Davenport)制造了一輛小型電動車,使用的是非可充電的原電池。隨后,電動汽車的技術不斷改進,電池的容量和壽命也不斷提高,電動汽車的速度和續航也不斷提升。到了19世紀末,電動汽車已經成為了汽車市場的主流,尤其受到了女性和城市居民的青睞,因為它們操作簡單、噪音小、無需啟動曲柄。當時,電動汽車的代表作有美國的貝克(Baker)、哥倫比亞(Columbia)和底特律(Detroit)等,法國的雅諾德(Jeantaud)和拉米(La Jamais Contente)等,德國的西門子(Siemens)和波爾舍(Porsche)等。其中,拉米是第一輛突破100公里/小時的汽車,而波爾舍是第一輛采用輪轂電動機的汽車。
然而,電動汽車的輝煌并沒有持續太久,隨著內燃機技術的進步和石油資源的開發,燃油汽車開始崛起,并逐漸取代了電動汽車的市場地位。燃油汽車的優點是續航里程長,加油時間短,動力強勁,性能穩定。燃油汽車的缺點是運行嘈雜、污染、低效,排放尾氣,維護成本高。當時,燃油汽車的代表作有美國的福特(Ford)的T型車,德國的戴姆勒(Daimler)和奔馳(Benz)的合并后的奔馳(Mercedes-Benz),法國的雷諾(Renault)和標致(Peugeot)等。其中,福特的T型車是第一輛實現大規模生產和普及的汽車,也是第一輛采用裝配線生產的汽車。
從20世紀初到20世紀末,電動汽車的發展基本陷入了停滯,只有少數的愛好者和研究者在堅持探索和嘗試。在這期間,電動汽車的技術也沒有太大的突破,主要還是依賴于鉛酸電池和直流電動機,性能和續航都難以與燃油汽車相比。只有在一些特殊的場合,如高爾夫球場、工廠、倉庫等,電動汽車還能發揮一些作用。
混合動力汽車的出現、發展和普及
混合動力汽車是指同時使用內燃機和電動機作為動力源的汽車,它可以根據不同的工況,自動切換或混合使用兩種動力,以達到節能減排的目的?;旌蟿恿ζ嚨膬烖c是綜合了內燃機和電動機的優勢,既有較長的續航里程,又有較低的油耗和排放,還可以實現能量的回收和利用?;旌蟿恿ζ嚨娜秉c是結構復雜,成本高,重量大,維護困難。
混合動力汽車的發明可以追溯到1899年,當時德國人費迪南德·波爾舍(Ferdinand Porsche)制造了一輛使用汽油發電機和輪轂電動機的汽車,被稱為“混合車(Mixte)”。隨后,混合動力汽車的技術不斷改進,出現了各種類型的混合動力汽車,如串聯式、并聯式、混聯式、插電式等。到了20世紀末,混合動力汽車開始進入商業化階段,主要由日本的豐田(Toyota)和本田(Honda)領銜。當時,混合動力汽車的代表作有豐田的普銳斯(Prius)和本田的雅閣(Accord)和思域(Civic)等。其中,普銳斯是第一輛量產的混合動力汽車,也是全球銷量最高的混合動力汽車。
從20世紀末到21世紀初,混合動力汽車的發展迅速,市場規模不斷擴大,技術水平不斷提高,產品種類不斷豐富。除了日本的豐田和本田外,其他的汽車廠商也紛紛加入了混合動力汽車的競爭,如美國的福特(Ford)、通用(GM)和特斯拉(Tesla),德國的大眾(Volkswagen)、寶馬(BMW)和奔馳(Mercedes-Benz)。
氫燃料電池汽車的探索、發展和挑戰
氫燃料電池汽車是指使用氫氣和氧氣在燃料電池中發生電化學反應,產生電能驅動電動機的汽車,它可以看作是一種特殊的電動汽車,但不需要充電,只需要加氫。氫燃料電池汽車的優點是續航里程長,加氫時間短,動力強勁,排放清潔,只有水和熱量。氫燃料電池汽車的缺點是成本高,技術復雜,安全難度大,基礎設施缺乏。
氫燃料電池汽車的發明可以追溯到1966年,當時美國通用汽車公司(GM)制造了一輛名為Electrovan的氫燃料電池汽車,使用的是堿性燃料電池。隨后,氫燃料電池汽車的技術不斷改進,出現了各種類型的氫燃料電池汽車,如使用質子交換膜燃料電池(PEMFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、直接甲醇燃料電池(DMFC)等。到了21世紀初,氫燃料電池汽車開始進入試驗和示范階段,主要由日本的豐田(Toyota)和本田(Honda),德國的大眾(Volkswagen)、寶馬(BMW)和奔馳(Mercedes-Benz),美國的福特(Ford)、通用(GM)和現代(Hyundai)等汽車廠商推動。當時,氫燃料電池汽車的代表作有豐田的Mirai、本田的Clarity、奔馳的F-Cell、現代的Nexo等。其中,Mirai是第一輛量產的氫燃料電池汽車,也是全球銷量最高的氫燃料電池汽車。
從21世紀初到現在,氫燃料電池汽車的發展相對緩慢,市場規模不斷萎縮,技術水平不斷遇到瓶頸,產品種類不斷減少。除了日本、德國、韓國等少數國家和地區外,其他的汽車市場對氫燃料電池汽車的需求和支持都很低。主要原因是氫燃料電池汽車的成本仍然很高,主要集中在燃料電池堆、催化劑、氫氣儲存和輸送等方面;氫燃料電池汽車的技術仍然很復雜,主要涉及到燃料電池的性能、穩定性、耐久性、安全性等方面;氫燃料電池汽車的基礎設施仍然很缺乏,主要包括氫氣的生產、分配、加注等方面。因此,氫燃料電池汽車的競爭力和吸引力都不如電動汽車和混合動力汽車。
新能源汽車的未來展望和挑戰
新能源汽車的發展已經成為全球汽車產業的共同目標和方向,各國和地區都在制定和實施各種政策和措施,以促進新能源汽車的技術創新、市場推廣、基礎建設、產業協作等方面的進步和發展。根據國際能源署(IEA)的預測,到2030年,全球新能源汽車的保有量將達到2.5億輛,占所有汽車的10%;到2050年,全球新能源汽車的保有量將達到10億輛,占所有汽車的50%。新能源汽車的發展將對全球能源結構、環境質量、氣候變化、經濟社會等方面產生深遠的影響和貢獻。
然而,新能源汽車的發展也面臨著一些挑戰和難題,需要各方的共同努力和配合,以克服困難和風險,實現可持續和健康的發展。主要的挑戰和難題包括:
技術創新的需求和壓力。新能源汽車的技術水平仍然有很大的提升空間,需要在電池、電機、電控、智能、安全等方面進行持續的研發和創新,以提高新能源汽車的性能、效率、可靠性、舒適性、安全性等方面,降低新能源汽車的成本、重量、體積、充放電時間等方面,增強新能源汽車的競爭力和吸引力。
基礎設施的建設和完善。新能源汽車的普及和應用需要有相應的基礎設施的支撐和保障,需要在充電、加氫、維修、回收等方面進行大規模的投入和建設,以滿足新能源汽車的使用和運行的需求和條件,提高新能源汽車的便利性和可靠性。
政策法規的制定和執行。新能源汽車的發展需要有合理的政策法規的引導和規范,需要在補貼、稅收、限行、限購、標準、監管等方面進行科學的制定和執行,以激勵和約束新能源汽車的生產和消費的行為和活動,促進新能源汽車的市場化和規范化的發展。
產業協作的加強和深化。新能源汽車的發展涉及到多個產業和領域的協同和配合,需要在汽車、能源、電力、通信、交通、環保等方面進行有效的溝通和協作,以實現資源的共享和優化,效率的提高和節約,問題的解決和協調,利益的平衡和共贏。
國際合作的拓展和提升。新能源汽車的發展是全球汽車產業的共同責任和機遇,需要在技術、市場、標準、政策等方面進行廣泛的交流和合作,以促進新能源汽車的全球化和多元化的發展,實現新能源汽車的互利和共贏。
總之,新能源汽車的發展是汽車產業的必然趨勢和方向,也是應對能源危機和環境問題的重要途徑,也是汽車產業轉型升級的必然選擇。作為一個從業了十年的修車老師傅,我希望能夠看到更多的新能源汽車在路上奔馳,為我們的出行和環境帶來更多的便利和福祉。
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